深度试驾吉利帝豪GSe

吉利在纯电动市场推出帝豪EV系列后,便打破了北汽与比亚迪分庭抗礼的局面。尽管吉利帝豪EV整体销量尚佳,但过于单一的产品线,却无法满足市场需求。如今吉利第二款纯电动车型,吉利帝豪GSe作为首款紧凑级纯电SUV即将在近期上市。其NEDC工况续航可达352km,在这基础之上,吉利帝豪GSe颜值+SUV的组合方式,是否能够赢取消费者认可有待验证。

新车亮点:

1、跨界式纯电动SUV,由燃油车转变新能源车,转变十分得当,颜值较为出色。

2、配备容量为52kWh的宁德时代三元锂电池,配有ITCS 2.0智能温控系统,NEDC工况续航353km。

3、配置十分丰富,手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外放电等等。

动力系统方面,帝豪GSe整体动力参数与帝豪EV450相同,采用第二代精进提供的永磁同步电机,电机最高功率为120kw(163Ps),最大扭矩250N·m。此外,帝豪GSe电机控制器由联合电子提供,单级减速器分别由博格华纳提供。

可以看到的是,吉利GSe在驱动电机外部,配有一层隔音面,可在行驶过程中降低整车NVH噪音。与此同时,包括电机、电控、电池三电系统均采用水冷散热方式。

动力电池方面,帝豪GSe采用由宁德时代提供的三元锂电池,最大容量52kWh,可以支持NEDC工况下353km,60km/h等速下最大460km的续航里程。

帝豪GSe与帝豪EV450相同,均采用第二代2.0版智能温控管理系统,这套系统可以根据BMS管理系统,随时主动干预管理电池温度。至于第二代智能温控管理系统将电机电控系统,引入电池温控管理回路之内,可以通过单独阀体控制电机、电控余温,在一定程度上可以节省电池加热所需加温能耗。

实际体验中,同样的动力系统对于结构更加紧绷的帝豪GSe来说,动力表现足够出色,即使普通模式下,新车也具有较为出色的动力储备。整体动力输出环节,动力衔接十分流畅,对驾驶员意图领悟较为精准。

运动模式下,车内包括仪表盘、中控触摸屏幕,均会改为代表运动的红色配色,视觉渲染十分到位。与之相匹配的动力响应,也会更加明显。在运动模式下,帝豪GSe会获得足够的加速感与推背感,配合加重手感的方向盘阻尼,整体对运动的阐释,无论是视觉冲击还是实际体验,均更加到位。

能量回收方面,帝豪GSe配有弱、中、强三个不同级别,尽管制动力回收效果会逐渐增强,但动力输出与动力回收之前的过渡十分平缓。在实际体验中,不仅回收力度适中,得益于电机周围覆盖的隔音棉,回收时也不会产生多余噪音。

悬架方面,新车采用前麦弗逊+后扭力梁结构,这种悬架组合方式,在同级别之中属于主流配置。在正常行驶状态下,底盘可以提供足够的支撑韧性,对于侧向支撑较为得当,细小颠簸也可以得到很好的过滤。

外观方面,新车基于燃油版本打造,但帝豪GSe的家族回纹一体式封闭进气格栅,整体设计要好于帝豪EV450。整体设计与前脸衔接更为融洽,前保杆左右两侧的导流槽,也不仅仅是装饰,可在起到整合分散空气流动的同时降低制动卡钳温度。

由于绝大多数新能源车会将充电机布局在机仓内部,所以目前将充电接口布局在前侧是较为主流的布局方式。帝豪GSe将慢充接口布局在车辆右侧翼子板,快充布局在左侧后翼子板处,可避免追尾导致的高压电泄露风险。

充电时间方面,帝豪GSe在直流快充(60kw)模式下,仅需30分钟即可充至80%电量,交流慢充则需要约9小时(220V 32A)。

尺寸方面,尽管帝豪GSe主打跨界风,但4440*1833*1560mm整体车身,以及2700mm的轴距空间。


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